Satura rādītājs:
Riksas varētu būt gandrīz pensijā, bet viņu šarmu un stilu joprojām piesaista fani. Tiklīdz populārākais sabiedriskā transporta veids lielākajās pilsētās, piemēram, Tokijā un Honkongā, ir tikai dažas vietas, kur joprojām varat apiet uz rikša. Zemāk mēs jums pastāstīsim par savu vēsturi, rikša braucēju lomu un to, kur jūs joprojām varat braukt.
Kas ir rikša?
Klasiskā riksas definīcija ir grozs, kas var novietot vienu vai divus cilvēkus, kurus darbina cilvēka skrējējs - uz kājām - mūsdienīgs velosipēds un auto riksas neskaitās. Kabīne ir uzstādīta uz riteņu pāris, un skrējējs pārvadāja divus nūjas, ko izmantoja rikša stumšanai. Lai gan plakātu grāmatu attēls rikši bieži vien ietver austrumu uzplaukumu uz dizainu, patiesība ir daudz funkcionālāka.
Kas izgudroja rikši ir ļoti apstrīdams jautājums, Japānai, Apvienotajai Karalistei un ASV visi pieprasa īpašumtiesības. Mēs zinām, ka rikši pirmo reizi kļuva populāri Japānā 1870. gadu laikā un ka vārds rikša nāk no japāņu vārda jinrikisha, kas nozīmē cilvēku darbināmu transportlīdzekli. Ir teikts, ka Japānā izgudroja Eiropas misionārs, lai pārvadātu viņa nederīgo sievu. Vienā valstī valstī bija 21 000 licencētu rikša braucēju.
Pēc gadsimta mijas rikša bija nonākusi Indijā un Ķīnā, kur tā patiešām sākās. Tika saražoti tūkstošiem, un viņi kļuva par koloniālās elites labvēlīgo transporta veidu, lai izbēgtu no karstuma un parādītu savu bankas bilanci. Tajās šajās valstīs tauku kolonialists, ko izvilka lokšņots vietējais, kļuva draņķīgs.
Kur es varu atrast rikša?
Autobusu un citu sabiedriskā transporta veidu pieaugums nogalināja gandrīz visu rikša biznesu līdz Otrā pasaules kara beigām. Mao viņus pilnībā aizliedza no Ķīnas kā darba klases apspiešanas simbolu 1949. gadā, savukārt Indija un lielākā daļa citu Āzijas valstu drīz pēc tam sekoja.
Tikai ielās esošās rikši ir vienīgā liela mēroga darbība Kalkutā. Šeit rikša skrējēju arodbiedrības ir apņēmīgi cīnījušās par aizliegumiem un aptuveni 20 000 ratiņu pasažieriem vēl joprojām atrodas prāmju pasažieri. Turpretī Honkongā joprojām ir tikai trīs riksas, kas joprojām darbojas tikai un vienīgi tūristiem.
Citas pilsētas, kurās rikša joprojām iet apkārt, ir Londona, Dublina un LA, kur tās izmanto kā tūrisma objektus noteiktās jomās. Vienkārši negaidiet darījumu cenas no vecajām dienām.
Rckshaw vadītāja dzīve
Riksas sabrukuma neatņemama sastāvdaļa bija autovadītāju izturētie apstākļi. Viņu kā “cilvēku zirgu” loma kļuva arvien attālāka no mūsdienu vērtībām.
Riksas skrējēji parasti strādāja ilgas dienas, lai nabadzīgam atalgojumam, un rikša darbojās kā savs mobilais mājoklis, kur viņi arī gulēja. Āzijā - gadsimta mijā - bieži vien vienīgie darba imigranti no valsts uz pilsētu varēja atrasties un visvairāk dzīvoja nabadzībā. Kalkutā vēl joprojām tas notiek.
Draiveri, kas apzīmēti ar cilvēkiem, precēm un pat policistiem; augšup pa kalniem un caur musonu lietus. Daudzi bagātāki iedzīvotāji, piemēram, tie, kas dzīvoja Honkongas Peakā, tos izmantoja kā regulāru transporta veidu pirms tramvaju vai vilcienu ievešanas. Saskaroties ar ievērojamu svaru pasažieriem, citi autovadītāji prasītu aizdot roku un iekasēt papildus maksu, piemēram, Ryanair bagāžas nodevu.
Debates par rikša vilcējiem Kalkutā rumbles ar cilvēktiesību grupām, apgalvojot, ka tās ir mūsdienu vergi, bet daudzi rikša vilcēji apgalvo, ka aizliegums novestu pie bezdarba un bada. Daži cilvēki apgalvo, ka lielākā daļa viņu pasažieru ir arī zemākas klases un ka rikši ir vienīgais ceļš, lai viņi varētu ceļot ceļa dziļu musonu lietus laikā.
