Satura rādītājs:
Kaut arī mūsdienās tehniski pastāv lidmašīnas, lidojot ar tā saukto "Kangaroo Route" starp Londonu un Sidneju, aviosabiedrības ir izrādījušās nenozīmīgas gan no rentabilitātes, gan klientu komforta viedokļa.
Pirmkārt un galvenokārt, ceļojot 10 573 jūras jūdzes starp Londonu un Sidneju, ir vajadzīgas gandrīz 20 stundas gaisā pašreizējos lidmašīnu ātruma braucienos, kas ir necilvēcīgs laiks, lai pavadītu spiediena metālu caurulē, pat ja tu esi pietiekami laimīgs, lai iegūtu melus - pirmās klases sēdeklis. Otrkārt, garo maršrutu degvielas ekonomija ir pazīstama slikti, tāpēc lielākā daļa nav ilgstoša - ievērojams 2000.gadu sākumā notikušais negadījums bija Singapūras aviosabiedrības Singapūras-Ņūarkas maršruts (lai gan aviosabiedrība to atsāka 2018. gada oktobrī).
Neraugoties uz to, vairāki aviācijas prāti un uzņēmēji uzskata, ka ne tikai Londonas-Sidnejas nepārtrauktais ceļš varētu kļūt par rentablu maršrutu - viņi uzskata, ka to var lidot četru stundu laikā vai pat mazāk!
Concorde pēctecis?
Ja jums ir kādas aritmētiskas spējas, acīmredzams Londonas un Sidnejas lidojuma laika problēmas risinājums ir palielināt ātrumu. Līdzīgi, piemēram, īstermiņa Concorde virsskaņas reaktīvās strūklas radītāji, kad viņi konstruēja lidmašīnu, kas spēj lidot 1200 jūdzes stundā, vairāk nekā divas reizes ātrāk nekā jebkurš mūsdienu komerciālais gaisa kuģis.
Kopš šī raksta, tādi uzņēmumi kā Gulfstream, Lockheed Martin un pat NASA konkurē, lai mēģinātu veidot pieņēmumu "Concorde dēls", tikai šis dēls būtu godīgāks par spēcīgāku nekā viņa tētis, līdz 2500 kilometriem stundā - vai varbūt pat ātrāk.
Virsskaņas problēma
Protams, problēma ar Concorde nebija tik daudz, ka cenu lidotājiem bija jāmaksā vai vientuļš (bet ārkārtīgi augsts) Concorde crash, kas notika 2000. gadā Parīzes Charles de Gaulle lidostā. Drīzāk galvenais šķērslis virsskaņas lidojuma integrēšanai ir … labi, skaņas barjera un "skaņas uzplaukums" lidmašīna rada, kad tā pārkāpj.
Lidojumiem, kas pārsvarā ceļo pa ūdeni (piemēram, Ņujorku uz Londonu un Parīzi, kas bija Concorde maize un sviests), tas nebija tāds jautājums. Bet kopš Londonas līdz Sidnejai (un, lai pārliecinātos, ka daudzi no ultra-longhul lidojumiem pasaulē) ir nepieciešami ceļojumi pa sauszemes masām, iepriekš uzskaitītās puses ir šifrēšanas, lai atrastu veidu, kā samazināt vai pat dzēst skaņas bumu ietekmi uz zemes civilizācija.
Richard Branson risinājums
Nav pārsteidzoši, ka mega-uzņēmējs un visapkārt redaktors Richard Branson ir ierosinājis risinājumu. Un vienādi nepārsteidzoši, viņa risinājums šķiet absolūti bonkers pēc pirmā lasījuma.
Branson iedomājas, ka lido Londonā-Sidnejā (un citos super-garos maršrutos), kas neizmanto virsskaņas lidmašīnu, bet drīzāk izmantojot Virgin Galactic "spaceplane", kas ceļo kosmosā, nevis caur atmosfēru. To darot, tas ne tikai ļautu lidmašīnai izmantot raķešu tipa ātrumus, jo tas slāpē ar nulles smaguma pakāpi (Branson paredz, ka Londona-Sidneja ņem trīs stundas vai pat mazāk), bet tai būtu arī gandrīz nekāda ietekme uz vidi salīdzinājumā ar mūsdienu. lidošana.
Tomēr šobrīd ceļotājiem starp Londonu un Sidneju būs nepieciešams "apiņu" kā ķenguru, ar pieturām pa ceļu Honkongā, Singapūrā, Dubaijā, Abū Dabī, lai nosauktu dažus maršrutus. No 2018. gada marta ceļotāji, kuru izcelsme ir Rietumu Austrālijas pilsētā Pērta, var lidot uz Londonu bez pārtraukuma, lai gan Sidneja līdz 2021. gadam nesaņems nepārtrauktu apkalpošanu uz Londonu - caur telpu vai Boeing nākamās paaudzes 777X lidmašīnu.
