Jūs esat aviokompānijā, kas iet no punkta A uz punktu B, un vissliktākais ir noticis - diemžēl viens no jūsu lidojuma pilotiem nomirst, kā tas notika ar American Airlines lidojumu no Phoenix uz Bostonu. Kas notiek tālāk? Katrā gadījumā tiek paziņots avārijas gadījums un atlikušais pilots pārņem lidojuma operācijas.
Vispirms jāatceras, ka gan kapteinis, gan pirmais virsnieks ir pilnībā kvalificēti un apmācīti lidot tikai ar gaisa kuģi ārkārtas situācijā. Kapteinim ir rangs, bet abi piloti vienlīdzīgi dalās lidojuma pienākumos, tostarp pacelšanās un nosēšanās.
Taču avārijas gadījumā, kas nespēj pilots, atlikušais pilots, visticamāk, gribētu, lai kāds, kas atrodas pareizajā vietā, lai palīdzētu ar tādām lietām kā kontrolsaraksti, noteikti uzdevumi, kas notiek katrā lidojumā. Lidojuma pavadonis darītu zināmu, vai uz kuģa ir pilots.
Iespējams, ka komerciāls pilots, kas peld kā pasažieris, būtu lidojuma laikā, un viņš vai viņa dodas kabīnē, lai palīdzētu atlikušajam pilotam. Ja nav pieejams nekāds komerciāls pilots, tad uzaicinājums būtu ikvienam, kuram ir pilota sertifikāts. Ja tas nav risinājums, tad lidojuma pavadonis sēdētu labajā sēdeklī, piedāvājot kādu apmācību, lai rīkotos ārkārtas situācijā.
Atlikušais apkalpes apkalpes loceklis var sagatavoties avārijas nolaišanai atkarībā no tā, cik tālu lidmašīna ir no galamērķa.
Federālās aviācijas administrācijas (FAA) noteikumi tika grozīti 2002. gada 15. janvārī, kas ļautu stjuartim iebraukt kabīnē, ja viens no pilotiem kļūs darbnespējīgs. 121. panta 133. punktā minētās operatīvās prasības tika grozītas arī 2002. gada 15. janvārī, lai prasītu katrai aviokompānijai noteikt metodes, kas ļautu lidojuma pavadniekam iebraukt kabīnē, ja pilots kļūst darbnespējīgs.
Šī nav pirmā reize, kad tas noticis. 2009. gadā kapteinis, kas lidoja ar Boeing 777 Continental Airlines lidojumu no Ņūarkas, Ņūdžersijas, uz Briseli, Beļģiju, nomira ar sirdslēkmi pilota kabīnē, un līdzpilsoņi pārņēma lidojumu pēc tam, kad ārsts nespēja atdzīvināt kapteini . Lidojums turpinājās un tika izkrauts bez starpgadījumiem Briselē, un pasažieri nebija gudrāki, līdz viņi atstāja lidmašīnu.
2007. gadā vēl viens Continental Airlines lidojums no Hjūstonas uz Puerto Vallartu, Meksiku, veica ārkārtas nosēšanos McAllen, Texas, pēc tam, kad kapteinis nomira pie kontroles. Čehijas Republikas karoga pārvadātāja CSA Czech Airlines kapteinis 2012. gadā nomira lidojumā uz ATR turbopropelleru dzinēju no Varšavas, Polijā, Prāgā, kur tas droši nokļuva.
2013. gadā United Airlines Boeing 737 lidojums no Hjūstonas uz Sietlu tika novirzīts uz Boise, Idaho, pēc tam, kad kapteinim bija sirdslēkme. Ārsti uz kuģa mēģināja viņu glābt, bet vēlāk viņš nomira vietējā slimnīcā.
Pēc Colgan Air lidojuma avārijas ārpus Buffalo, Ņujorkas, 2009. gadā FAA prasīja, lai pilotiem būtu gaisa kuģu pilota (ATP) daudzdzinēju sertifikāts un vismaz 1500 lidojumu stundas. Tagad aģentūrai ir vajadzīgi piloti, lai tie būtu vismaz 1 000 aviosabiedrības pirmās amatpersonas amatā pirms lidojuma kā kapteiņa.
Visbeidzot, ASV komerciālo aviokompāniju pilotiem - neatkarīgi no tā, vai tie ir kapteiņi vai pirmie virsnieki - ir vairāku gadu ilga apmācība un tūkstošiem stundu pieredze, tāpēc retos gadījumos, kad cilvēks mirst kabīnē, viņi ir pilnībā kvalificēti lidot lidmašīnā droši un bez starpgadījumiem, lai pasažieri lidojuma laikā jūtas droši.
