Satura rādītājs:
Tā bija koka koka kalniņi, kas pazīstami vienkārši kā Rattler, un tas nebija ļoti labs.
2013. gadā Six Flags Fiesta Texas strādāja ar braukšanas ražotāju, lai izvilktu tradicionālo koka sliežu ceļu, modernizētu oranžo apelsīnu IBox tērauda sliedi (vairāk par to vēlāk) un izdarītu vairākas struktūras izmaiņas (ieskaitot daudz ilgāku pirmo pilienu) un, ievērojami, arī barelu ruļļa inversija - vairāk par to vēlāk. Un tagad? Parkam ir ne tikai ievērojami uzlabojusies kalniņi, bet arī radīts brīnišķīgs, ārkārtīgi gluds, rūpīgi jautrs un patīkams brauciens.
- Kalniņi: koka un koka hibrīds; arī reljefa kalniņi.
- Augstākais ātrums: 70 mph
- Augstums: 179 pēdas
- Drop: 171 pēdas
- Nolaišanās leņķis: 81 grādi
- Brauciena ražotājs: Rocky Mountain Construction
Čūskas vilcienā
No tās unikālajām īpašībām Six Flags Fiesta Texas ir uzbūvēta bijušās kaļķakmens karjera vietā, un to ieskauj 100 vai kājām gara karjera siena. Tāpat kā daži no parka braucieniem, Iron Rattler atrodas blakus sienas malai, un skaista, iespaidīga koka konstrukcija, kas tagad ir dekorēta ar spilgti oranžo trasi, pretī daudzveidīgajai kaļķakmens klints virsmai ir vizuāli satriecoša.
Braucēji iekļūst rindā starp divām čūskas galvas skulptūrām un rattleru astes un sastopas ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar čūsku sēžamzāles piederumiem, kamēr, sēžot caur līniju. Lai nokļūtu uz iekraušanas staciju, viņi ceļā uz augšu pa kāpnēm, kurās margas ir krāsotas ar tādu pašu oranžu nokrāsu kā kalniņi.
Vilcieniem, ko izgatavojuši pazīstami koka ritentiņu automobiļu ražotāji Gerstlauer Amusement Rides, tiek izmantoti poliuretāna riteņi (parasti tie tiek izmantoti tradicionālajos cauruļveida tērauda paliktnēs), lai izvietotu visu tērauda sliežu ceļu. Katra vilciena priekšpuse rotaļājas galvu rotā, un - jums tas ir - aizmugurē ir piestiprināta grabulis.
Sēdekļi, kas izvietoti divās daļās, ir diezgan ērti. Vienīgais ierobežotājsistēma ir viens bārs, kas balstās uz pasažieru apļiem un ietver bikšu aizsargus. Kaut arī kalniņi ietver inversiju, tam nav pārlieku plecu siksnas. Katrs pasažiera klēpja bārs ar vienu rokturi, kas gandrīz izskatās kā rags, dod braucējiem, kuri atturas turēt rokas (līdzīgi kā man) kaut ko sajūgu.
Es ievietojiet sirdi šeit IBox
Vilciens atstāj staciju, noapaļo līkumu un sāk pacelšanos 179 pēdu pacēluma kalnā. Kamēr pacēlāju kabīnes pacēlāji nav tik ātri, kā tie ir aprīkoti ar tiem (piemēram, El Toro pie Six Flags Great Adventure), ķēdes pacēlājs šķita zipierāks nekā standarta kalniņi. Tā kā vilciens tuvojas augšējai daļai, pacēlājs palēninās līdz gandrīz rāpošanai, pievienojot dramatisku noskaņu un palielinot gaidīto trakumu. Braucēji vilciena vidū un aizmugurē saņem vieglu adrenalīna skriešanu, jo vilciens gandrīz apstājas, bet tie, kas atrodas vilciena priekšpusē, saņem pilnu efektu, jo tie pakļūst bīstami pāri kalna malai un skatās uz karjera baseinu zemāk .
Kad vilciens beidzot izlaiž, pirmais piliens ir patīkams prieks. Trases bankām un līknēm nedaudz pa kreisi, jo braucēji ienirt gandrīz taisni uz leju un sasniedz maksimālo ātrumu 70 mph.
Kad tas pirmo reizi tika atvērts 1992. gadā, sākotnējais Rattler samazinājās par 166 pēdām, kas padara to par garāko kritumu koka koka kalniņiem. Bet, kad tā ātri ieguva reputāciju par pārmērīgi raupo braucienu, Six Flags samazināja pirmā piliena garumu līdz 124 pēdām, lai mēģinātu to uzlabot. Pēc kritiena samazināšanas kalniņiem joprojām bija indīgs kodums un izsmalcināta reputācija.
Cilvēki aiz makeover ir jābūt tiešām bija pārliecināts par IBox tērauda sliežu ceļu. Viņi ne tikai atjaunoja kritiena garumu, bet arī pievienoja dažas pēdas. Šis bārkstis briesmonis tagad plumst 171 pēdu. Un tā 81 grādu leņķa leņķis padara īpaši nedrošu kritienu. Paldies labestībai par mīļoto dzīves posmu klēpja joslā.
Pēc rūpes uz karjera grīdu, jātnieki paceļas uz augšu un skāra pirmo un spēcīgāko no dažiem airtime momentiem. (Mazliet vairāk laika no brauciena kopumā būtu vēl labāk.) Lai gan daudzi (lielākā daļa) paliktņi parasti vilciena aizmugurē nogādā vairāk savvaļas un laika piepildītu braucienu, mēs atklājām, ka priekšējais ir intensīvāks - labs veids. (Vilciena vidū un aizmugurē ir arī jauka laika pavadīšana, tie vienkārši nav tik intensīvi.)
Akrobātiskā žēlastība
Cilvēkiem, kas mīl rullīšu paliktņus, laba lieta ir laba, un Iron Rattler ir piekrauts ar intensīvām, ļoti labām lietām.Tas aizņem savu 179 pēdu pent-up enerģijas, 171 pēdu pirmais kritums, 70 mph sacensības debesīs ar savu ļaunumu pieplūdums airtime, un viss pārējais, kas seko solis. Nav drebošs, nav mirdzošs, nekrūstošs, nekaunīgs, saraustīts ķermenis. Nav nekas cits kā brīnišķīgs (ja intensīvs labs veids) braukt.
Šim nolūkam slavas ir jāpaplašina līdz Rocky Mountain būvniecībai, braukšanas ražotājam un inženiertehniskajiem burvjiem, kas gan konstruēja atdzimto braucienu, gan izstrādāja IBox tērauda sliežu ceļu, ko tā sauc arī par "dzelzs zirgu" trasi. Kā norāda nosaukums, sliežu ceļš sastāv no I veida tērauda sijas ar kanāliem, ko rada "I" augšdaļas un dibeni, kuros vilcienu pacelšanas riteņi labi pieguļ. Pateicoties voodoo aiz dizaina izrāviena IBox trasē, tas, kas iepriekš bija bijis draņķīgs brauciens, tagad ir slavens brauciens.
Fiesta Texas Park prezidents Džefrijs Sieberts atsaucas uz Iron Rattler kā "muzeja kvalitātes braucienu".
Tas ir izcils makeover un tas ir Rocky Mountain Construction otrais tā radošās trases uzstādījums. Pirmais tika pabeigts 2012.gadā, lai pilnveidotu Teksasas milzu koka milzu hibrīda New Texas gigants pie Six Flags Over Texas. Tā kā šai atjaunotajai aizraušanās mašīnai bija arī pārsteidzošas atsauksmes, nav brīnums, ka parka ķēde tiešām bija pārliecināta par IBox tērauda sliežu ceļu, lai tās pārstartētu Fiesta Texas kalniņu. (Kopš Iron Rattler atvēršanas, RMC ir pārveidojusi vairākus „mežainus” hibrīda paliktņus.)
Bet Iron Rattler dara savu milzu Teksasas māsu vienu labāku: tā iet uz augšu. Protams, cauruļveida tērauda paliktņi jau sen ir iekļāvuši inversijas, bet dažreiz tie var būt ļoti apgrūtināti. Ņemot vērā Iron Rattler tuvās hiperkalastrāsas statistiku, šajā IBox uzlabotā brauktuves cilindriskā rullīša inversijas zīdainais gludums ir vēl jo ievērojamāks. Pēc tam, kad tā pirmo reizi sasprādzējusies aptuveni 70 mph garumā, kalniņi paliek pāri karjera augšdaļai, izliekas un iekļūst mucas rullī ar akrobātisku žēlastību.
Ja kalniņu inversijas bija olimpiskais sporta veids, tiesneši pēc braukšanas izvilktu savu vītā elementu ar aplombu, turētu “10” kārtis.
Aizmirstiet parasto Gudrību
Augšup pa labi no augšas uz augšu no inversijas, vilciens brauc uz augšu un pāri karjera sienas virsmai. Tā nodrošina dažus spēcīgus (bet atkal, gludus) sānu g-spēkus, jo sliežu ceļi smagi virzās pa labi un pa kreisi. Daži nelieli kalni ir arī pāris laika sprīdi. Brauciens sāk zaudēt mazliet ātruma, un brīdi neskaidrībā, pasažieri var domāt, ka kalniņi ir gandrīz sasnieguši savu zemāko līmeni un drīz atgriezties stacijā.
Bet, tā kā sacensības atgriežas pāri sienas malai, tās tiek atgādinātas, "Ak, jā. Pēdējos brīžos mēs esam bijuši 100 pēdu karjera klints virsotnē, un … pagaidiet sekundi! "Pēdējais kritums karjerā ir negaidīts, ilgs un spēcīgs. Karjera grīdā izplūst sinhronizēts ūdens geizers (kad tas darbojas), lai samazinātu kritumu.
Vilciens brauc uz karjera sienu un tuneļa malā, kas ir garlaicīgi, lai dezorientējoši pamanītu dažus daļēji tumšus un mirgojošus gaismas efektus. Braucēji atgriežas dienas gaismā un iekļūst pārliecinošā bremzē, kas pēkšņi pārtrauc darbību. Iron Rattler tad slithers atpakaļ stacijā.
Vai esat kādreiz čūsku? Neskatoties uz parasto gudrību, zvīņainajām radībām nav raupja āda un patiesībā tās ir diezgan gludas. Aizmirstiet pagātnes vēsturi un parasto gudrību, ka tādām milzīgām proporcijām piederošam koka aizraušanās aparātam ir jārada soda, raupja brauciena. Intensīvs ir labs veids? Protams. Sagatavojieties, lai šo hibrīda brīnišķīgo braucienu pārsteigtu un izpūst.
