Satura rādītājs:
Ja pēdējo pāris gadu laikā esat lidojis uz Berlīni vai caur to, jūs, iespējams, atradīsieties pie Tēgeles lidostas. Lai gan Tegelis ir iecerēts kā ļoti efektīvs, pasažieriem draudzīgs termināls, kad tas tika uzcelts pēc Otrā pasaules kara, Tegels ir pilnīgi nesaderīgs ar mūsdienu ceļotāju vajadzībām, neko nedarot par to, cik liela daļa no tās jau ierobežotās telpas mūsdienu drošības infrastruktūrā aizņem . Kā nav vācu!
Protams, patiesi vācu veidā vietējās pašvaldības sāka plānot vienotu jaunu Berlīnes lidostu, lai aizstātu pilsētas novecošanās esošās pilsētas (Schönefeld un Tempelhof monstrosities, papildus Tēgelam) drīz pēc Vācijas atkalapvienošanās, kas tika izvēlēta. 1996. gadā.
Šokējoši - vismaz tad, ja jūs esat guvuši cerību uz efektivitāti un lietderību vāciešu vārdā - līdz 2006. gadam bija nepieciešams pārtraukt darbu jaunajā Berlīnes lidostā, kas pazīstama kā Berlīnes Brandenburgas starptautiskā lidosta vai BBI. .
Tātad, kāpēc pāris nedēļu laikā no 2016. gada jaunā lidosta nekad nav atvērta? Oh scheiße , tas ir sarežģīts stāsts!
Finanšu dilemmas
Vācieši ir pazīstami ne tikai ar savu efektivitāti, bet arī par savu finansiālo spēju, kas padara BBI atkārtoto kavējumu pirmo elementu vēl vairāk apgrūtinošu. Pastāv divi galvenie pīlāri, uz kuriem balstās šīs grūtības.
Pirmā bija ilgā cīņa, lai noteiktu, kur jaunā Berlīnes lidosta būtu publiska vai privāta struktūra, cīņa, kas apturēja šo procesu četrus gadus, no 1999. gada līdz 2003. gadam. Kad būvniecība sākās, izmaksas sāka eksponēt pēc to sākotnējām prognozēm, kas nav pārsteidzoši likts neticami uzsvērt uzņēmumam, uzskata, ka "publiskā" nometne ieguva iepriekšminēto vājprātību.
Celtniecības bēdas
BBI sāga ir ne tikai izmetusi logu ilgstošus pieņēmumus par vācu efektivitāti, bet arī par viņu inženieriju.
Konkrētāk, Berlīnes jaunajā lidostā radušās celtniecības problēmas koncentrējās uz lidostas ugunsgrēka trauksmes un aizsardzības infrastruktūru, kas netraucēja noteikumiem. Lidostas būvniecības vadītāji apgalvo, ka tā bija kļūda, bet dziļāka izmeklēšana ir parādījusi, ka tā ir apzināta izvēle dizaina nolūkos.
Sliktākais ir tas, ka šis jautājums būs ne tikai jālabo pirms jaunās Berlīnes lidostas atvēršanas, bet arī pats remonts ir jāpārskata, lai pārliecinātos, ka tas atbilst spec. Ak, tur ir vācu efektivitāte!
Patiešām, lai gan tā bija šķietami neliela kļūda, birokrātiskā pagātnes darba sistēma ne tikai radīja papildu kavēšanos gan pašam par sevi, bet arī vēl vairāk palielināja publiskā uzņēmuma, kas pārvaldīja lidostas būvniecību, finansiālo sabrukumu, radot patiesu dubulto nabadzību nabadzīgajiem BBI. .
Lai vēl vairāk pasliktinātu Berlīnes lidostas pārvaldi, 2008. gadā atļāva slēgt Tempelhofu, kas nozīmē, ka Berlīnes pārējās divas lidostas (kas ir bijušas neefektīvas gadu desmitus, pat to labākajās dienās) turpināja būt tālu no to robežām kopš tā laika. Acīmredzot to dizains, it īpaši Tēgeles dizains, nepalīdz, bet tas ir vienkāršās matemātikas jautājums.
Tātad, kad atvērsies jaunā Berlīnes lidosta?
Tas ir vissliktākais: neviens precīzi nezina. Jaunākā oficiālā atbilde? "2017. gada otrajā pusē." Neoficiāli vācu mediji spekulēja reālistisku atvēršanu, kas nenotiks pirms 2018. gada vai pat 2019. gada, gandrīz 30 gadus pēc tam, kad lidosta bija mirdzoša tikko atkalapvienotās vācu tautas acīs.
Patiešām, līdz 2013. gadam lidosta bija nokavējusi četrus konkrētus sākuma datumus, kas var būt viens no iemesliem, kāpēc iestādes nevēlas sniegt neko citu kā tikai vispārēju informāciju. Līdz tam brīdim, kad nākamo reizi lidosiet caur Tēgeli vai Šēfeldu, vai apejot Berlīni, ir jāpadomā par ļoti funkcionējošu Berlīnes lidostu, ienācot ICE vilcienu uz tālejošu priekšnieku - un, pieņemsim, ka būsim daudz vācu - lidostām Minhenē un Frankfurtē.
