Satura rādītājs:
- Nagoya-Centrair lidosta
- Kobe lidosta
- Kyushu peldošās lidostas
- Nākotnes peldošās lidostas Japānā
- Peldošās lidostas ārpus Japānas
Starptautiskā Osaka-Kansai lidosta, kas apkalpo apgabalu, kurā ietilpst arī tūristu draudzīgas Kioto un Naras pilsētas, iespējams, ir Japānas slavenākā peldošā lidosta. Deviņdesmitajos gados, īsi pēc Naritas lidostas sabrukuma, Kansai lidostai vajadzēja vairāk nekā septiņus gadus ilgušās būvniecības, 48 000 tetraedru betona bloku un 21 000 000 kubikmetru atkritumu poligona, lai nodrošinātu ne tikai to, ka tā palika virs ūdens, bet arī mākslīgā sala varētu izturēt zemestrīces un taifūnus, kuriem Japāna ir pakļauta. Rezultāts? Japānas piektajā lidostā un pasaules garākajā lidostā, cita starpā, arī apbalvojumi.
Labā ziņa ir tā, ka inženierzinātnes ir izrādījušās drošas pret dabas katastrofām, proti, postošo zemestrīci, kas 1995. gadā satricināja Kobes tuvumā. Labākas ziņas? Lai gan sākotnējais lidostas grimšanas ātrums bija daudz ātrāks nekā sākotnēji kompensētie inženieri, pēdējos gados tas palēninājās.
Nagoya-Centrair lidosta
Lai gan Nagoya Centrair ("Centrālās Japānas starptautiskās lidostas" īss apraksts) tehniski bija Japānas trešā peldošā lidosta (vairāk par otro daļu dažos punktos), tās 2005. gada atklāšana bija visaugstākais profils pēc Osaka-Kansai, jo tas kalpo ļoti apdzīvotajai Japānas centrālajai vietai ("Chubu") reģions ap Nagoya pilsētu. Kopš 2016. gada lidosta saņem vienīgo regulāro lidojumu uz Japānu no Ziemeļamerikas, izņemot Osaku un divas lidostas, kas apkalpo Tokiju.
Japāņu inženieri noteikti iemācījās no Kansai lidostas izaicinājumiem - Centrair lidosta lielākoties bija brīva no inženiertehniskajām problēmām, kas skāra vecākos brāļus un līdz ar to būvniecība bija ievērojami lētāka.
Kobe lidosta
Kobes lidosta bija pat vieglāka nekā Osaka vai Nagojā, lai gan tas ir tikpat daudz saistīts ar faktu, ka tā ir atvērta 12 gadus pēc Osaka-Kansai, jo Kobe ir tikai mazāka lidosta nekā Osaka: tā kalpo tikai nedaudziem vietējiem galamērķiem . Patiešām, tā kā Kobe ir daļa no plašāka Kansai reģiona, starptautiskie pasažieri brauc Japānas pārsteidzošajā dzelzceļa tīklā pāri Osaka-Kansai lidostai.
Joprojām ir redzams, cik lielā mērā Kobas lidostā ir pārņemts pārsteidzošs zemestrīces necaurlaidīgais inženieris Osaka-Kansai. Lūk, cerot, ka mums nekad nebūs jāpārzina - ir grūti iedomāties jebkuru peldošo struktūru, kas nenokrīt, ja 1995. gada Kobes zemestrīce atkārtojas!
Kyushu peldošās lidostas
Kyushu salā dzīvo divas Japānas peldošās lidostas: Nagasaki (kas bija iepriekš minētā otrā ēka); un Kitakyushu, kas kalpo pilsētai, kas ir patiess Japānas entuziasts - šis ziedu piepildītais tunelis ir daudzu Japanophile kausu saraksta štāpeļšķiedrām.
Nagasaki lidosta ir unikāla šajā sarakstā, jo vismaz daļa no salas, kas tika uzbūvēta, pastāvēja pirms būvniecības. Savukārt Kitakyushu lidosta, kas tāpat kā Kobe lidosta tika atvērta 2006. gadā, tika uzcelta uz salas, kas izgatavota no nulles.
Abām Kyushu peldošajām lidostām ir salīdzinoši zema satiksme. Kitakyushu vienīgais regulārais pakalpojums ir uz Tokiju un Nagoju, savukārt Nagasaki lidostas pasažieri var doties uz tādām starptautiskām pilsētām kā Seula un Šanhaja, papildus pilsētām visā Japānā.
Nākotnes peldošās lidostas Japānā
Japānā ir daudz jūras, un daudzas no valsts aizņemtākajām lidostām ir spējīgas. Tas īpaši attiecas uz Tokiju, ņemot vērā iepriekš minēto faktu, ka Narita lidosta nekad nevar būt pilnībā pabeigta. Protams, kamēr Haneda lidosta (kas ir tuvāk pilsētai) pirms 2020. gada olimpiskajām spēlēm ir vairāk liberalizēta, ir ierobežojumi tam, cik daudz tas var augt.
Ņemot vērā šo informāciju, nav pārsteidzoši, ka ir ierosināti daudzi priekšlikumi par peldošu Tokijas lidostu (īpaši "Megafloat", kas nomira 2008. gadā). Tas, protams, prasītu vēl sarežģītāku inženieriju nekā pārējās šajā sarakstā iekļautās lidostas (Tokijas līča ģeogrāfija padara to unikāli pakļautu cunamiem), bet, kad runa ir par Japānu, šķiet, ka nav pietiekami augsts kalns.
(Nu, izņemot ierobežojumus lidostas celtniecībai.)
Peldošās lidostas ārpus Japānas
Ārpus Japānas ievērojamākā peldošā lidosta, iespējams, ir Honkongas starptautiskā lidosta, kas tika atvērta 1998. gadā, lai aizstātu Honkongas pārslogoto (un pilotu, nodevīgu) pilsētas lidostu. Honkongā bija ievērojami mazāk inženiertehnisko izaicinājumu nekā Kansai lidostā, jo tā attīstījās un mācījās no Kansai lidostas celtniekiem.
Kas attiecas uz nākotnes peldošajām lidostām ārpus Japānas, debesis patiešām ir robežas. Peldošajām lidostām idejas ir peldētas (ļoti daudz!), Lai apkalpotu pārslogotas metro zonas, piemēram, Ņujorku un Londonu.
Patiesībā, ieskrāpējiet to, ka jūra ir robeža. Galu galā, lai gan mēs esam minējuši šīs lidostas kā "peldošas" lidostas, tās patiešām grimst, projektējot. Ja jūras līmeņa celšanās turpinās pašreizējā tempā, mums var būt nepieciešams izstrādāt pilnīgi jaunu pieeju salu lidostām.
