Satura rādītājs:
Panamas kanāla kruīza bieži vien ir daudzu ceļotāju spaiņu saraksta augšgalā. Tiem, kas plāno Panamas kanāla kruīzu, ir trīs dažādi veidi, kā redzēt kanāla pilno tranzītu kā daļu no kruīza starp Karību jūras reģionu un Klusā okeānu (parasti starp Florida un Kaliforniju), daļēju tranzītu kā daļu no Karību jūras kruīza un pilnīgu tranzītu kā daļa no Panama zemes ekskursijas un kruīza.
Kaut arī daļēja Panamas kanāla tranzīta dēļ apmeklētāji varēs nokļūt caur pirmo slēdzeni un apskatīt Gatunas ezeru, tas nav tik iespaidīgs, šķērsojot kontinentālo šķelšanos uz kuģa un nokļūstot zem Amerikas tilta pie Panamas pilsētas. Šie Panama kanāla kruīza pārskati un padomi sniedz labu pārskatu par braucienu pa Panamas kanālu:
- Panamas kanāla kruīzs Holland America Veendam:Detalizēts kruīza ceļojuma žurnāls no Panamas kanāla kruīza no Ft. Lauderdale uz San Diego uz Holland America Veendam kruīza kuģi ar piestāšanas ostām Karību jūras reģionā, Dienvidamerikā, Centrālamerikā un Meksikā. Holland America Line ir citi Panama kanāla kruīzi ar dažādu garumu.
- Panamas kanāla mazo kuģu kruīza un zemes ceļojums: Ceļojumu žurnāls no 11 dienu Grand Circle Panamas kanāla pilna tranzīta kruīza un zemes brauciena ar pieturām Panamas pilsētā, El Valle de Anton un Gamboa.
Panamas kanāla fons un vēsture
Panamas kanāls ir viens no 20. gadsimta lielākajiem inženiertehniskajiem brīnumiem. Tas tika atvērts 1914. gadā un kalpoja kā nozīmīga saikne starp Atlantijas okeānu un Klusā okeānu. Lai gan Francijas inženieru uzņēmums sākotnēji mēģināja uzbūvēt plakanu ūdens kanālu (piemēram, Suecas kanālu) pāri Panamas salmam, šis plāns nebija veiksmīgs, jo bija daudz netīrumu, kas bija jānovieto no kanāla.
Bieži nogulšņu nogruvumi nepalīdzēja. Amerikas Savienotās Valstis iestājās un izveidoja kanālu ar slēdzenēm, kas bija veiksmīga. Panamas kanāls ievērojami samazināja laiku, kas vajadzīgs, lai ceļotu no Amerikas Savienotajām Valstīm uz rietumu Amerikas Savienotajām Valstīm.
Tagad ir lielisks laiks apmeklēt Panamas kanālu. Paplašināšanas projekts, kas papildināja vēl vienu atslēgu komplektu, kas tika atvērts 2016. gadā. Šīs jaunās slēdzenes var apstrādāt lielākus kuģus, tāpēc kruīza līnijas tagad var nosūtīt dažus no saviem lielākajiem kuģiem caur Panamas kanālu.
Par Panamas kanāla vēsturi ir rakstīts desmitiem grāmatu. Viens no labākajiem un pelnītajiem ir populārākais ir David McCullough "Ceļš starp jūru". Es ļoti iesaku, ka tie, kas plāno Panamas kanāla kruīzu, iegādājas šo grāmatu vai pārbauda to no vietējās bibliotēkas un lasa pirms ceļojuma uz Panamu.
Panamas kanāla tranzīta pārskats
8 stundu brauciens starp Gatunas ezeru un Amerikas tiltu aptver apmēram 50 jūdzes. Kuģiem, kas šķērso kanālu, ir jāpalielina 85 pēdas, lai šķērsotu kontinentālo plaisu, un pēc tam atkal jāsamazina līdz jūras līmenim.
Atšķirībā no Suecas kanāla (jūras līmeņa kanāls), kuģu pacelšanai un nolaišanai izmanto trīs slēdzenes. Slēdzenes vārti ir no 47 līdz 82 pēdām augsti, 65 pēdas platas un septiņas pēdas biezas. Nav pārsteidzoši, ka katra no tām sver no 400 līdz 700 tonnām. Šie vārtu vārti tiek piepildīti un iztukšoti ar gravitācijas palīdzību, ūdens plūst caur 18 pēdu diametra tuneļiem, kas ļauj aizpildīt un iztukšot slēdzenes kameru apmēram 10 minūšu laikā.
Katram kuģim, kas šķērso ūdensceļu, ir nepieciešami 52 miljoni galonu svaiga ūdens, lai darbinātu slēdzenes. Šis ūdens plūst jūrā. Panamas kanāla piloti katram kuģim, kas šķērso kanālu, izmanto radio, lai sazinātos savā starpā. Slēdzenēs nepieciešamā precizitāte ir milzīga.
Katrā lielā kuģa pusē ir tikai aptuveni viena pēda, un jūs varat viegli pieskarties slēdzenes sānam vai izkāpiet kuģi uz betona slēdzenes. Kuģis pārvieto tonnas ūdens, bet pilots to tur, protams, nepieskaroties slēdzenēm. Ikviens, kas šķērso Panamas kanālu uz kruīza kuģa, atceļ no brauciena ar lielu atzinību par darbu, ko veic piloti.
