Pitsburgas B-25 goda bumbvedēju noslēpums (1956)

1956. gada 31. janvārī Mitchell B-25 bumbvedējs, lidojumā no Nellis gaisa spēku bāzes Nevadā, Olmstead gaisa spēku bāzē Harisburgā, krita Monongahela upē (pazīstams kā "Mon"), tieši ārpus Pitsburgas . Sešu apkalpe pārdzīvoja avāriju, bet divas vēlāk apgalvoja Mon upes ledus ūdeņi.

Nākamo divu nedēļu laikā noticis viens no lielākajiem neatrisinātajiem Pitsburgas noslēpumiem. Kas kļuva par B-25 bumbvedēju?

Teorija par to, kas notika ar B-25 Bomber

Divu nedēļu laikā pēc avārijas tika veikta lidmašīnas meklēšana, bet B-25 pēdas nekad netika atrastas. Teorijas par lidmašīnas izzušanu ir bagātīgas un joprojām tiek apspriestas visā Pitsburgā.

Daži domā, ka lidmašīna pārvadāja slepenu kodolieroču, nervu gāzes, mafijas naudas vai pat Hovesa Hughes kravu. Liecinieku pārskati sporādiski saskaras. Viens stāsts teica: "Simtiem karavīru nolaidās uz avārijas vietu un slēdza upi. Viņi apsargāja upes krastus, kamēr baržas ieradās un izvilka bumbvedēju uz virsmas. vienā no vietējām tērauda rūpnīcām un izkusis. " Šo stāstu variācijas ietvēra lidmašīnu, kas tika sasmalcināta krastā un atstāta prom no krastiem, draudus aculieciniekiem krastā, pat stāstu par noslēpumainu „7. cilvēku”, kas tika izvilkts no upes.

Stāsts ir tik labs, ka filmu producēšanas kompānija domā par filmas veidošanu par Mitchell Ghost Bomber noslēpumu.

B-25 noslēpums ir izturējis vairāk nekā 50 gadus. Ik pēc diviem vai trim gadiem vietējie laikraksti raksta par avāriju, un jauni aculiecinieki ir nākuši klajā ar "īsto stāstu".

Meklēšana turpinās B-25 Bomber

Meklēšana joprojām turpinās, un to vada organizācija, ko sauc par B-25 atveseļošanās grupu, un tā sastāv no eklektisma, kas sastāv no cilvēkiem, kuriem ir aizraušanās ar aviāciju, kuģošanu, ūdensceļiem, Pitsburgu un, protams, labu vecmodīgu noslēpumu.

Grupu vada John Uldrich, mārketinga un vadības profesors, kurš pašlaik māca Ķīnā.Viņam ir fona sonāra tehnoloģija, ir piedalījusies vairākos meklēšanas un atjaunošanas pasākumos visā pasaulē un daudz laika pavadījis Pitsburgā.

Bobs Šema, Pitsburgas dzimtene un grupas operāciju direktors, ir ūdens kvalitātes eksperts. Viņš sniedz padziļinātu izpratni par Mon upi un pieredzi ar sonāra skenēšanas tehnoloģiju komandai. Stīvs Byerss pieder vietējam datoruzņēmumam Sennex Dienvidu kalnos, un Matt Pundzak ir konsultants no Virdžīnijas. Matt, Steve un John ir visi pieredzējuši piloti.

Grupa sāka detalizētu un zinātnisku pētījumu par B-25 likteni 1995. gadā. Viņi rūpīgi apkopoja aculiecinieku pārskatus no crash nakts un tās nākamajām nedēļām, pavadot simtiem stundu, izlejot ar valdības un civilā avota dokumentiem, un intervēja ekspertus par visu, sākot no ūdens kvalitātes Mon, upes dibena, Mitchell B-25 bumbvedēja projektēšanas un būvniecības. Viņi pat veica plūsmas analīzi, izmantojot Mon upes modeļus, lai modelētu to, kur upe varēja paņemt lidmašīnu.

Visu šo pētījumu rezultāts? Grupas Operāciju direktors Bob Šema ir pārliecināts, ka viņi ir atraduši lidmašīnas galīgo atpūtas vietu. "Mēs esam optimistiski, ka mēs spēsim atrisināt šo noslēpumu," viņš saka. Tomēr lidmašīna nebija izvietota līdz 2016. gada rudenim.

Kur Ghost Bomber var atpūsties?

Šema uzskata, ka lidmašīna sēž ap 10 līdz 15 pēdām dūņu 32 pēdu ūdens tieši pie putnu nolaišanās. Putni nolaišanās ir pāri vecajai J&L tērauda rūpnīcai, kas atrodas uz rietumiem no Glenvudas tilta pie jūdzes marķiera 4.9. Tā reiz bija liellaiva par baržām.

Jautājot par to, cik pārliecināts viņš ir šajā vietā, Šema saistīja dažus pierādījumus, ko tie uzkrājuši pēdējo piecu gadu laikā.

"Crash bija simtiem acu liecinieku," sacīja Šema. Lidmašīna devās uz austrumiem no Glenvudas tilta (pirms Homestead augstākā līmeņa tilta), virzot upi. Šema turpina paskaidrot, ka šī diena upē bija ļoti ātra. Pieci no sešiem apkalpes locekļiem uzkāpa lidmašīnas spārnus, kad tie peldēja lejup pa straumi. Drīz pēc tam lidmašīna nogrima. Četri apkalpes locekļi tika izglābti, un divas struktūras tika atgūtas lejup, noslīka.

Pēc avārijas armijas inženieru korpuss un Krasta apsardze atkārtoti pelda upi. Šema teica, ka ziņojumā par nelaimes gadījumiem ziņots, ka korpuss saķēra to, ko viņi uzskatīja par gaisa kuģa spārnu. Tomēr, lai to nogādātu uz virsmas, enkurs izslīdēja, un lidmašīna nogrima atpakaļ ūdenī. Tad viņi kaut ko citu sasauca, bet, mēģinot to nogādāt uz virsmas, 2 "biezs kabelis sasprādzējās. Divreiz. Šema teica, ka ir fotogrāfijas no šīs operācijas, un fotogrāfijās ir augstsprieguma vadi un krasta līnijas iezīmes, kas joprojām ir tur šodien.

"Mēs precīzi zinām, kur lidmašīna pēdējo reizi bija redzama," sacīja Šema.

Viņš uzskata, ka lidmašīna patiešām tika aizsprostota pirmo reizi, kad viņi mēģināja to izvilkt, bet tad, kad tas izslīdēja, tas nonāca atklātā grants bedrē putnu nolaišanās laikā. Nākamās divas reizes, kad kabeļi nolaupīja, Šema domā, ka viņi kaut ko citu sasitīja. Putnu izkraušana ir vecas iegremdētas betona ledlauža mājvieta. "A 2" biezajam tērauda kabelim ir vajadzīgs vairāk nekā 31 000 mārciņu spēks, "sacīja Šema." B-25 sver apmēram pusi. Viena no nedaudzajām lietām upē, kas varētu to darīt, ir tā vecā betona ledlauzis. "

Intervēšana par aculieciniekiem

Arī tad, ja lidmašīna patiešām tika izvilkta, ielādēta uz dzelzceļa automašīnām vai baržām, un garīgi pa upi, bija jābūt dažiem aculieciniekiem. Šema ir pavadījusi 30 gadus strādājot pie upēm un runājusi ar simtiem cilvēku, kas naktī bija upē. "Nav ticamu aculiecinieku," sacīja Šema.

Viņš saistīja stāstu par vienu liecinieku, kuru viņi intervēja, un viņš teica, ka viņš skatījās nirējus uz baržas, melnās drēbēs un pleķos, izslēdza visas savas gaismas un dodas ūdenī. Sema skaitītāji, norādot: "Ūdens temperatūra bija 34 grādi. Upe plūst 5-7 mezgli. Ūdens bija trīs pēdas augsts - mini plūdi. 50-tajos gados nirēju standartizdevums bija 155 lb Mark 5 niršanas tērps. Pēdējā lieta, ko nirējs varētu būt šādos apstākļos, būtu pleznas. Atvainojiet, tas nav ticams liecinieks. "

Vēl viena persona, ar kuru viņi runāja, bija sieva, kura atzina, ka viņas vīrs bija nirējs, kas noņēma “septīto ķermeni”. Viņa paskaidroja, ka tas bija viņa attaisnojums, lai nakšņotu tajā naktī.

Pēc simtiem stundu pavadīšanas dokumentos, intervējot aculieciniekus un veicot plūsmas analīzi ar modeļiem, lai modelētu, cik tālu lidmašīna varēja pārvietoties lejup pa straumi, Shema ir pārliecināta, ka lidmašīna joprojām atrodas upē.

Sonara kartēšana

1995. gadā grupa iezīmēja Mon upes krastu pie putnu nolaišanās, izmantojot sānu skenēšanas sonāra attēlu. Tas apstiprināja grants bedres atrašanās vietu, dziļu caurumu, kas pirms daudziem gadiem veidojies ar „grants pirātiem”, kuri izrakt upes dibenu grants veidošanai. Viņi arī konstatēja daļēji iegrimis baržu. Ir vēl viens tumšs attēls, ko grupa uzskata par B-25 kandidātu apbedīšanas vietu.

Lai apstiprinātu gaisa kuģa atrašanās vietu, grupa vēlas izmantot metāla detektoru. Tā ir neuzbāzīga ierīce, kas var atklāt metālu, kas apglabāts zem Mon upes dūņu un nogulumu. "Šai ierīcei jāsniedz priekšstats par to, kas atrodas zem putnu nolaišanās," saka Šema. Tiklīdz viņi apstiprinās atrašanās vietu, viņi ņems paraugus no upes dibena un analizēs tos, lai pārliecinātos, ka jebkurš atrastais metāls ir identisks Mitchell bombardētāju būvniecībā izmantotajam. Izmaksas par aprīkojuma īri un atbalsta izmantošanu, lai to izmantotu, prasīs apmēram $ 25 000.

Šema ir pārliecināta, ka viņi atradīs lidmašīnas daļas, bet doma par briesmīgu Pittsburgas spoku bumbvedēja, kas paceļas no Monas, spīd. "Mēs sagaidām, ka atradīsim dzinēja blokus, izkraušanas rīkus un riepas - tie visi bija izgatavoti kā bruņu izturīgi … bet pārējā plakne - šaubīgi." Šema arī teica, ka 1950. gadu Mon upes ūdens kvalitāte labākajā gadījumā bija slikta. Metāla dzīves ilgums Mon piesārņotajā ūdenī bija 1/3 līdz ½ no Allegheny. "Jūs nevarēja visu gadu saglabāt ūdenī piekarināmo motoru - propellers nebūtu izšķīdis.

Paredzams, ka viss alumīnijs lidmašīna būs pagājis, izņemot to, kas varēja nonākt saskarē ar dibenu, "sacīja Šema. neredzu tērauda Monā, ”sacīja Šema.

Vēstures meklēšana

B-25 atveseļošanās grupa strādā ar Rietumu Pensilvānijas vēsturisko biedrību (HSWP) un seno Džona Heinzas Pittsburgas reģionālo vēstures centru. Betty Arenth kundzes vecākais viceprezidents ir sajūsmā, ka tā ir daļa no šī noslēpuma risināšanas. "Mums bija dabiski iesaistīties ar Bobu Shema un B-25 atveseļošanās grupu - tā ir daļa no Pitsburgas vēstures," teica Arenth.

Šema sacīja, ka, atrodot lidmašīnu, visi artefakti tiks nodoti vēstures centram. "Kad mēs to atrodam, tas patiešām ir kredīts visiem Pittsburgh par palīdzību, ko viņi ir snieguši gadu gaitā."

Jautājot par sazvērestības teorijām, Shema, Pitsburga dzimtā, atceras dienu, kad lidmašīna avarēja. Viņš atzīst, ka "Tas bija vēlu 50 gadi, aukstā kara augstumā, un mēs bijām ieskauj raķešu bāzes. Tas ir mierinājums domāt, ka mūsu militārie var ierasties un noņemt gaisa kuģi bez lieciniekiem." Šema turpināja: "Četri no mums nebūtu ieguldījuši tūkstošiem stundu un ievērojamus resursus savvaļas zosu kratīšanai.

Lidmašīna bija Air National Guard lidmašīna, treneris. Tas bija paredzēts pensijai 18 mēnešu laikā. Tā bija mēneša pēdējā diena, un šie piloti tikai mēģināja iegūt lidojuma laiku. "

Šema slēdza: "Šī plakne vienkārši izplūda no gāzes".

Ikviens, kas vēlas palīdzēt atrisināt vienu no Pitsburgas lielākajiem neatrisinātajiem noslēpumiem, var veikt nodokļu atskaitījumu B-25 atgūšanas grupai. Rietumu Pensilvānijas Vēsturiskā biedrība ir izveidojusi kontu grupai. Ziedojumus, kas sagatavoti HSWP, var nosūtīt uz šādu adresi:

Rietumu Pensilvānijas vēsturiskā biedrība (HSWP)
Pievērsiet uzmanību. Betty Arenth - B-25 projekts
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222