Pieci nāvējoši gaisa kuģu negadījumi, kas veicināja aviācijas drošību

Katru dienu vairāk nekā 100 000 regulāri regulāru lidojumu izlido no lidostām un dodas uz visiem pasaules punktiem. Daudzi no tiem ir komerciālie lidojumi, kas katru dienu nogādā tūkstošiem cilvēku uz vai no savām mājām visā pasaulē. Daudzi no šiem pasažieriem nedomā par tehnoloģiju, kas nonāk lidojuma brīnumā, vai tūkstošiem cilvēku visā pasaulē, kuri nebija tik laimīgi.

Lai gan ceļošana ar lidmašīnu šodien ir viena no drošākajām transporta metodēm, šī transporta metode ne vienmēr bija visdrošākā. Kopš pasažieru aviācijas laika sākuma vairāk nekā 50 000 cilvēku ir zaudējuši dzīvību aviācijas negadījumos, kurus viņi nevarēja kontrolēt. Tomēr no viņu upuriem mūsdienu aviācija ir kļuvusi par vienu no drošākajiem un ērtākajiem transporta veidiem visā pasaulē.

Kā lielākie aviācijas incidenti ir ietekmējuši pasažieru pieredzi pagājušā gadsimta laikā? Šeit ir pieci piemēri, kā aviācijas nelaimes gadījumi, kas izraisījuši nāves gadījumus, ir padarījuši aviāciju drošāku mūsdienu ceļotājiem visā pasaulē.

1956. gads: Grand Canyon vidēja gaisa sadursme

Amerikāņu komerciālās aviācijas jaunajā vēsturē Grand Canyon vidējā gaisa sadursme bija vissliktākais komerciālais lidojums vēsturē tajā laikā. Tā kā notikums ir nozīmīgs Amerikas aviācijas vēsturē, avārijas vieta 2014. gadā tika noteikta kā ASV Nacionālais vēsturiskais orientieris un ir vienīgais orientieris, kas veltīts negadījumam, kas notika gaisā.

Kas notika:1956. gada 30. jūnijā TWA lidojums 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, sadurās gaisā ar United Airlines lidojumu 718, Douglas DC-7 mainliner. Pēc abu lidmašīnu aizbraukšanas no Losandželosas starptautiskās lidostas, kas virzījās uz austrumiem, viņu ceļi šķērsoja Arizonas Lielo kanjonu. Ar nelieliem kontaktiem ar gaisa satiksmes vadības dispečeriem un lidojot nekontrolētā gaisa telpā, abi lidaparāti nezināja, kur otrs bija, nedz arī zināja, ka tie kavē viena otras gaisa telpu. Rezultātā abi lidmašīnas beidzās ar tādu pašu ātrumu un augstumu, kā rezultātā radās vidēja gaisa sadursme.

Visi 128 dvēseles, kas atradās abās lidmašīnās, tika nogalināti negadījuma rezultātā un izraisīja avāriju Grand Canyon.

Kas mainījās:Šis notikums parādīja būtisku problēmu saistībā ar to, ka Amerika attīstīja aviācijas infrastruktūru: toreiz nebija kopīgas gaisa ceļu kontroles. Gaisa telpas kontrole tika sadalīta starp ASV bruņotajiem spēkiem, kas vienmēr bija prioritāte, un visiem citiem gaisa kuģiem, kurus kontrolēja Civilās aeronautikas padome. Rezultātā starp komerciāliem gaisa kuģiem vai komerciāliem lidaparātiem, kas piedzīvoja gandrīz negadījumu incidentus ar militāriem lidaparātiem, tika ziņots par vairākiem negadījumiem.

Divus gadus pēc Grand Canyon katastrofas Kongress pieņēma Federālā aviācijas likumu 1958. gadā. Šis akts radīja Federālo aviācijas aģentūru (vēlāk Federālā aviācijas pārvalde), kas kontrolēja visus amerikāņu gaisa ceļus ar vienotu, vienotu kontroli. Ar uzlabojumiem tehnoloģijā, vidēja gaisa sadursmes un netrūkst negadījumu incidenti tika krasi samazināti, kā rezultātā visiem bija drošāka lidojuma pieredze.

1977: Tenerifes lidostas katastrofa

Nelaimīgākais aviācijas nelaimes gadījums aviācijas vēsturē notika ne lielā lidostā vai kā tīša terorisma akts, bet gan iesaistīja nelielu lidostu Spānijas Kanāriju salās, jo starp diviem pilotiem bija nepareiza komunikācija. 1977. gada 27. martā Tenerifes lidostas katastrofa pieprasīja 583 cilvēku dzīvi, kad divi Boeing 747 lidmašīnas sadūrās uz skrejceļa Los Rodeos lidostā (tagad pazīstams kā Tenerifes-Ziemeļu lidosta)

Kas notika:Pateicoties sprādzienam Grankanārijas lidostā, vairāki lidmašīnas, kas dodas uz lidostu, tika novirzīti uz vairākiem lidlaukiem šajā apgabalā, tostarp uz Tenerifes lidostu Los Rodeos. KLM Flight 4805 un Pan Am Flight 1736 bija divas Boeing 747 lidmašīnas, kas tika novirzītas uz mazo lidostu lidostas „Gran Canaria” slēgšanas rezultātā.

Tiklīdz lidosta tika atsākta, abiem 747 gadiem bija nepieciešama atkārtota pozicionēšana, lai veiksmīgi izietu no lidostas. KLM lidojumam tika uzdots doties uz skrejceļa galu un pagriezt par 180 grādiem, lai sagatavotos pacelšanās brīdim, bet Pan Am lidojums tika instruēts, lai attīrītu skrejceļu caur taksometru. Smaga migla ne tikai neļāva abiem gaisa kuģiem uzturēt vizuālu kontaktu savā starpā, bet arī Pan Am 747, lai noteiktu pareizo taksometru.Nepareiza saziņa starp pilotiem izraisīja KLM lidojuma sākumu, pirms Pan Am 747 bija skaidrs, kā rezultātā tika panākta milzīga sadursme, kas nogalināja 583 cilvēkus.

Pan Am lidmašīnā 61 cilvēku izdzīvoja.

Kas mainījās:Nelaimes gadījuma rezultātā gandrīz nekavējoties tika ieviesti vairāki drošības pasākumi, lai novērstu šāda lieluma traģēdiju atkārtošanos. Starptautiskā aviācijas kopiena piekrita izmantot angļu valodu kā kopīgu valodu gaisa satiksmes vadības mijiedarbībai, izmantojot standarta frāžu kopumu, kas nodrošina visu informāciju starp lidojumiem. Pēc Tenerifes incidenta terminu "pacelšanās" izmanto tikai tad, ja tiek apstiprināts, ka lidojums ir izraidīts no lidostas. Turklāt pilotu komandām tika doti jauni kabīnes norādījumi, kas vairāk uzsvēra grupas lēmumu pieņemšanu, nevis pilotu, kas pieņēma visus grupas lēmumus.

1987: Pacific Southwest Airlines lidojums 1771

Kaut arī 1970. gads bija liecinieks par lidmašīnu nolaupīšanu visā pasaulē, reti bija tikpat traģiska vai nāvējoša kā incidents, kas pazemināja Pacific Southwest Airlines lidojumu 1771. Regulārā lidojuma laikā no Losandželosas uz Sanfrancisko, 1987. gada 7. decembrī, bijušais darbinieks mērķēja lidojumu ar aviosabiedrību vadītājiem, nogalinot pilotus un nogādājot lidmašīnu uz Kalifornijas centrālo piekrasti.

Kas notika:Pēc tam, kad USAir iegādājās Pacific Southwest Airlines, bijušais darbinieks Deivids Burke tika nošauts no uzņēmuma par slepenu zādzību, pēc tam, kad nozagusi 69 ASV dolārus lidojuma kokteiļu čekos. Pēc mēģinājuma atgūt savu darbu bez rezultātiem, Burke iegādājās biļeti lidojumam, kuram viņa vadītājs bija, ar nolūku nogalināt viņu.

Burke neieslēdza savas aviokompānijas akreditācijas datus, ļaujot viņam apiet drošību ar ielādētu revolveri. Pēc tam, kad lidojums kļuva gaisā, Burke varēja saskarties ar savu vadītāju, pirms iekasēja kabīni un nogalināja pilotus. Pēc tam kontroles kolonna tika virzīta uz priekšu, lidmašīnu nolaižot Santa Lucia kalnos starp Cayucous un Paso Robles, Kalifornijā. Šajā incidentā nebija pārdzīvojušo.

Kas mainījās:Uzbrukuma rezultātā gan aviosabiedrības, gan kongress mainīja noteikumus par bijušajiem lidostas darbiniekiem. Pirmkārt, visiem izbeigtajiem aviokompāniju darbiniekiem bija pienākums nekavējoties atteikties no saviem pilnvarojumiem, tādējādi novēršot viņu piekļuvi drošām lidostas teritorijām. Otrkārt, tika ieviesta mandāta prasība, saskaņā ar kuru visiem aviosabiedrības darbiniekiem ir jāizdara tāds pats drošības pārbaudes režīms kā pasažieriem. Visbeidzot, tā kā vairāki Chevron Oil Company vadītāji atradās šajā lidojumā, daudzi uzņēmumi mainīja savu politiku, lai avārijas gadījumā prasītu vadītājiem lidot dažādos lidojumos.

1996: ValuJet Flight 592

Flyers, kas bija dzīvi 1996. gadā, var ļoti spilgti atcerēties incidentu, kas pazemināja ValuJet lidojumu 952, un galu galā radīja zemu izmaksu pārvadātāju uz savu nāvi. 1996. gada 11. maijā 27 gadus vecais McDonnell-Douglas DC-9, kas lidoja no Maiami uz Atlantu, drīz pēc pacelšanās nāca Floridas Evergladesā, nogalinot visus 110 cilvēkus lidojumā.

Kas notika:Pirms pacelšanās, ValuJet apkopes darbuzņēmējs uz lidmašīnas ielādēja piecas izbeigtas ķīmisko skābekļa ģeneratoru kastes. Tā vietā, lai aizdedzināšanas tapas pārklātu plastmasas vāciņus, tapas un auklas tika nosegtas ar kanālu lentu. Taksometra laikā lidmašīna piedzīvoja asfaltēšanu, pārvietojot skābekļa tvertnes un aktivizējot vismaz vienu. Tā rezultātā var izdalīties skābeklis un sāka sildīt līdz aptuveni 500 grādiem pēc Fārenheita.

Tā rezultātā gaisa necaurlaidīgajā kravas telpā izcēlās ugunsgrēks, ko veicināja karstās tvertnes, kartona kastes un skābekli, kas izplūst no trauka. Ugunsgrēks ātri izplatījās pasažieru salonā, vienlaikus izkausējot svarīgus kabeļu vadības elementus. Mazāk nekā 15 minūtes pēc lidmašīnas pacelšanās, tas nāca pie pilnas ātruma Floridas Evergladesā, nogalinot visu klāja.

Kas mainījās: Negadījuma un izmeklēšanas rezultātā FAA uzsāka tūlītēju izmaiņu veikšanu amerikāņu lidmašīnās. Pirmkārt, visiem jaunajiem un pašlaik strādājošajiem gaisa kuģiem jāietver dūmu detektori kravas telpās, ziņojot par to kabīnē. Turklāt kravas tilpnēm jābūt uzstādītām ugunsdzēšanas sistēmām, lai apturētu kravas aizturēšanu un galu galā palīdzētu saglabāt gaisa kuģi, līdz tas var atgriezties lidostā. Visbeidzot, darbuzņēmējs, kas iekrauj priekšmetus kravas kravai, bija atbildīgs par savu darbību un galu galā bija spiests slēgt savas durvis labā stāvoklī.

1996: TWA lidojums 800

Kad TWA lidojums 800 krita no debesīm 1996. gada 17. jūlijā, traģēdija burtiski kļuva neiedomājama. Boeing 747 bez negadījuma ieraksta, kas no debesīm nokrita 12 minūtes pēc John F. Kennedy starptautiskās lidostas. Tūlīt TWA Worldport kļuva par ģimeņu un personāla trīskāršu centru, jo pasaule mēģināja apvienot gabalus par to, kas notika nepareizi.

Kas notika:Tikai 12 minūtes pēc TWA lidojuma 800 atkāpšanās no JFK, braucot uz Romu ar pieturvietu Parīzē, lidmašīna, šķiet, eksplodēja bez jebkāda iemesla nakts debesīs. Netālu esošais lidojums ziņoja gaisa satiksmes vadības dispečeriem, kas novēroja sprādzienu aptuveni 16 000 pēdu attālumā no gaisa, kam sekoja vairāki citi ziņojumi. Meklēšanas un glābšanas operācijas tika kodētas uz vietni, bet bez rezultātiem: visi 230 cilvēki lidmašīnā tika nogalināti pēc sprādziena.

Kas mainījās:Pēc ilgstošas ​​izmeklēšanas, kas izslēdza terorismu un lidmašīnas nogurumu, Valsts Transporta drošības padomes izmeklētāji noteica, ka lidmašīna eksplodēja dizaina trūkuma dēļ. Pareizos apstākļos gaisa kuģa centrālajā degvielas tvertnē "pārspiediena notikums" var izraisīt strauju neveiksmi, kas izraisa eksploziju lidojuma laikā un sabrukumu. Kaut arī projektēšanas trūkums iepriekš tika noteikts, lai risinātu apgaismojuma streikus lidmašīnās, šo Boeing lidmašīnu trūkums netika konstatēts.

Tādējādi NTSB ieteica visām jaunajām lidmašīnām ievērot jaunās degvielas tvertnes un ar vadu saistītās vadlīnijas, tostarp pievienojot slāpekļa inertas sistēmas.

Turklāt negadījums deva Kongresa impulsu, lai pieņemtu 1996. gada Likumu par aviācijas nelaimes gadījumiem ģimenē. Saskaņā ar likumu NTSB ir galvenā aģentūra, kas sazinās un sniedz pakalpojumus gaisa kuģu incidentā iesaistīto personu ģimenēm, nevis aviosabiedrībai. Turklāt iesaistītajām aviokompānijām un to pārstāvjiem ir aizliegts sazināties ar ģimenēm 30 dienas tūlīt pēc incidenta.

Lai gan aviopārvadājumi ne vienmēr bija drošākais ceļojuma veids, citu upuri ziedoja ceļā uz drošāku un pieejamāku pieredzi visiem. Izmantojot šos incidentus, nākamās paaudzes skrejlapas var lidot visā pasaulē ar mazākām bažām par to, ka ierodas galamērķos.