Satura rādītājs:
- Bruklinas tilts var iegūt visu godību, bet netālu no Manhetenas tilta, kas šķērso zemāko Manhetenu un Bruklinu, nedrīkst aizmirst.
- Tērauda stiepļu tilta būvniecība sākās 1901. gadā, un tā tika oficiāli atvērta sabiedrībai Jaunā gada vakarā, 1909. gadā. Tā bija trešā no trim tiltiem, kas šobrīd aptver Austrumu upi starp Manhetenu un Bruklinu. Bruklinas tilts (1883) un Viljamsburgas tilts (1903).
- Manhetenas tilts pa numuriem
- Transportlīdzekļos ir divstāvu autoceļš, kurā ir 7 satiksmes joslas (četras galvenās joslas un trīs apakšējās joslas, no kurām pēdējās ir atgriezeniskas, lai pielāgotos satiksmes plūsmai) - katru dienu tilts šķērso 80 000 automašīnu. Autoceļu satiksmei, kas šķērso tiltu, nav maksas.
Manhetenas tilta ceļvedis
Bruklinas tilts var iegūt visu godību, bet netālu no Manhetenas tilta, kas šķērso zemāko Manhetenu un Bruklinu, nedrīkst aizmirst.
Bruklinas tilts var iegūt visu godu, bet netālu no Manhetenas tilta, kas šķērso East River starp dienvidaustrumu Manhetenu un Bruklinu, nedrīkst aizmirst. Atvērts kopš 1909.gada, šis graciozs, gadsimta vecais piekaramais tilts piedāvā pārtraukumu no tūristu saspiešanas uz Bruklinas tiltu, piedāvājot līdzīgi satriecošus skatus uz Ņujorkas ostu un zemāko Manhetenu, ar visu Brooklyn tilta bonusu. Lūk, viss, kas jums jāzina par Manhetenas tiltu, no tās vēstures līdz tam, kā to vislabāk šķērsot.
Manhetenas tilta vēsture
Tērauda stiepļu tilta būvniecība sākās 1901. gadā, un tā tika oficiāli atvērta sabiedrībai Jaunā gada vakarā, 1909. gadā. Tā bija trešā no trim tiltiem, kas šobrīd aptver Austrumu upi starp Manhetenu un Bruklinu. Bruklinas tilts (1883) un Viljamsburgas tilts (1903).
Tā dizaina pamatā bija jaunā inženiertehniskā koncepcija „novirzes teorija”, ideja, ko izstrādājusi austriešu inženieris Džozefs Melans un kurš realizēts tilta attīstībā, ko radīja Latvijas dzimušais Leon Moisseiff, projekta galvenais inženieris (kurš turpināja palīdzēt in Sanfrancisko Zelta vārtu tilts).
Manhetenas tilts pa numuriem
Manhetenas tilta garums ir 6,855 pēdas, ieskaitot tās pieeju (tās galvenie rādījumi ir 1450 pēdas); 150 pēdas plata; un 336 pēdas augsts (ieskaitot tās torņus). Tās centrs paceļas 135 pēdu virs ūdens zem tā. Izgatavošanas izmaksas 1909.gadā bija 31 miljons dolāru. Katru dienu 450 000 cilvēku šķērso tiltu (lielākā daļa tranzīta ar metro).
Šķērsojot Manhetenas tiltu
Neatkarīgi no tā, vai šķērsojat tiltu, braucot ar automašīnu, vilcienu, velosipēdu vai kājām, atceraties Manhatenas skatu.
Transportlīdzekļos ir divstāvu autoceļš, kurā ir 7 satiksmes joslas (četras galvenās joslas un trīs apakšējās joslas, no kurām pēdējās ir atgriezeniskas, lai pielāgotos satiksmes plūsmai) - katru dienu tilts šķērso 80 000 automašīnu. Autoceļu satiksmei, kas šķērso tiltu, nav maksas.
Apakšējā līmenī tilts ir aprīkots arī ar četrām metro līnijām - B, D, N un Q vilcieniem. Ir īpašs velosipēdu ceļš, kas stiepjas gar tilta ziemeļu pusi. Gājējiem noteikti ievērojiet šaurās gājēju takas, kas atrodas tilta dienvidu pusē. (Interesanta piezīme - gājēju celiņš tika atsākts tikai 2001. gadā pēc četrām desmitgades slēgšanas ar kājām.)
Kur piekļūt Manhetenas tiltam
